На него влияет множество факторов, таких какгеополитическая ситуацияИз-за раннего пикового сезона и узких мест в пропускной способности объем простоя контейнеровозов упал до самого низкого уровня со времени эпидемии, а загруженность портов достигла 18-месячного максимума.
Согласно последним данным Alphaliner, поскольку глобальный спрос на контейнеровозы продолжает расти, количество простаивающих судов упало до низкого уровня, невиданного со времен эпидемии. В первом полугодии этого года коммерческий простаивающий тоннаж составил лишь 0,7% контейнерного парка, что соответствует уровню во время эпидемии. Это эквивалентно примерно 210 000 TEU из мирового контейнерного парка в 29,6 млн TEU, что соответствует данным, зафиксированным в первой половине 2022 года.
В частности, в настоящее время в простое находится 77 судов общей вместимостью 217 038 TEU. Поскольку судоходные компании продолжают искать любые свободные суда для обслуживания рейсов, ни одно из них не превышает 18 000 TEU, и только два превышают 12 500 TEU.
Стэнли Смолдерс, маркетинговый и коммерческий директор ONE, ранее говорил: «Если посмотреть на всю статистику, то видно, что простаивающих судов нет. Каждое судно действительно работает, и всем судоходным компаниям в данный момент нужны корабли».
Экспедитор Flexport предупредил в своем последнем обзоре рынка грузовых перевозок, что рост спотовых ставок фрахта будет продолжаться до тех пор, пока предложение мощностей не превысит спрос.
Лассе Даене, старший менеджер по морским перевозкам компании Flexport North Germany, добавил: «К сожалению, развитие спотового рынка оказывает влияние на долгосрочный рынок. В настоящее время долгосрочные фрахтовые ставки ниже, чем спотовые фрахтовые ставки, поэтому морские перевозки компании пытаются ограничить предложение мощностей по долгосрочным соглашениям и использовать надбавки в пиковый сезон, чтобы восполнить дефицит. Такая ситуация будет продолжаться до тех пор, пока структурное предложение не превысит спрос и темпы загрузки в Азии не начнут снижаться».
Alphaliner отметил, что, поскольку судов водоизмещением более 4000 TEU становится все меньше, количество крупных судов с фиксированной передней частью, которые, как ожидается, будут поставлены позднее в этом и следующем году, значительно увеличилось. Хотя нынешний рост спроса во многом обусловлен краткосрочными факторами, такими как объезд мыса Доброй Надежды и грузовые перевозки в начале пикового сезона, это отражает мнение судоходных компаний о том, что Суэцкий маршрут вряд ли восстановится в краткосрочной перспективе. Кроме того, несмотря на многочисленные геополитические проблемы, мировая экономика показала лучшие результаты, чем ожидалось, что привело к более высоким, чем ожидалось, объемам грузовых перевозок, что также объясняет некоторую уверенность среди судоходных компаний.
Обход вокруг Африки значительно увеличил спрос на TEU-мили на рынке контейнерных перевозок, но одной из «издержек» является проблема заторов в крупных портах.
