Недавно правительство Кении выразило надежду привлечь международные компании к управлению и эксплуатации двух крупнейших морских портов и важной логистической особой экономической зоны для повышения эффективности и конкурентоспособности объектов.
Управление портов Кении (KPA) заявило, что хочет привлечь транснациональные компании к сотрудничеству с кенийскими компаниями и взять на себя управление частями порта Ламу и порта Момбаса, а также специальной экономической зоны Ламу (СЭЗ). Оно объявило тендер.
Тендер является самым ярким свидетельством решимости президента Уильяма Руто и нынешнего правительства приватизировать портовые операции. Но этот шаг вызвал разногласия и зачастую вызвал споры: подобные попытки в прошлом были отложены из-за противодействия со стороны политиков и докеров, а также обвинений в коррупции и нарушениях.
Только в прошлом году глобальный портовый оператор DP World был втянут в спор о приватизации портов. Политики заявили, что компания тайно подписала соглашение с предыдущим правительством, чтобы взять на себя эксплуатацию, развитие, реконструкцию и управление всеми ключевыми стратегическими портами страны.
КНА надеется, что процесс приватизации порта поддержит экономическую деятельность на сумму 10 миллиардов долларов.
Признавая, что порт Ламу, который еще не используется оптимально, отстает с момента его ввода в эксплуатацию в мае 2021 года, KPA предусмотрело модель концессии владельца, в которой частные инвесторы будут нести единоличную ответственность за эксплуатацию терминала в течение 25 лет. Оператор будет платить фиксированные и переменные сборы, согласованные с KPA.
Та же модель принята на контейнерном терминале 1 порта Момбаса, который в настоящее время имеет причалы 16, 17, 18 и 19 и является терминалом, предназначенным для обработки контейнеров. Частный инвестор будет иметь полный контроль над объектом в течение 25-летнего периода концессии, но будет обязан платить KPA фиксированную и значительную сумму.
Для причалов 11–14 порта Момбаса власти решили спроектировать, построить, профинансировать, эксплуатировать и обслуживать (DBFOM) конструкции для модернизации терминала до международных стандартов. Сооружение было построено в 1967 году для использования в качестве универсального причала и требовало укрепления, выпрямления и углубления.
В случае с портом Ламу, КНА хочет, чтобы частные инвесторы взяли на себя развитие специальной экономической зоны, расположенной к западу от порта, которая известна как идеальное место для складирования и легкой промышленности.
