В последнее время из-за продолжающейся эскалации напряженности в Красном море многие международные судоходные компании решили избегать традиционных маршрутов Красного моря и вместо этогообойти Африку. Это поставило многие африканские порты под растущее давление.
Трейдеры и источники в отрасли сообщили, что спрос на судовое топливо увеличился в таких портах, как Порт-Луи на Маврикии, Гибралтаре, Канарских островах и в Южной Африке, при этом значительно увеличились продажи в Кейптауне и Дурбане.
По данным поставщика топлива Integr8 Fuels, с момента начала кризиса на Красном море в середине ноября цена на топливо с низким содержанием серы, поставляемое в Кейптаун, выросла на 15% до почти 800 долларов за тонну. Некоторым судам на маршруте Азия-Европа даже необходимо заранее дозаправиться в Сингапуре в качестве меры предосторожности.
В то же время в некоторых портах возникли заторы, поскольку портовая инфраструктура многих африканских стран не в состоянии удовлетворить внезапный рост спроса на перевозки.
В порту Коломбо, ключевом порту, соединяющем Африку, Ближний Восток и Восточную Азию. Согласно статистике Управления портов Шри-Ланки (SLPA), количество 20-футовых контейнеров (TEU), обработанных портом в 2023 году, достигло 6,94 миллиона, что на 2% больше, чем в предыдущем году.
Особенно после возникновения напряженности в Красном море резко возросла контейнерная пропускная способность порта Коломбо. В декабре количество контейнеров, обработанных портом Коломбо, увеличилось на 15% по сравнению с годом ранее.
«Все больше и больше судоходных линий используют порт Коломбо в качестве перевалочного порта, иногда даже перегружая весь груз на другие суда», - сказал представитель ведомства.
Порт Коломбо обычно обрабатывает от 5000 до 5500 контейнеров в день, но с конца прошлого года ежедневная пропускная способность увеличилась примерно на 1000.
