Бесспорно, что за последние пять недель спотовые ставки фрахта на основныхмаршруты восток-западросли быстрее, чем мог предсказать любой аналитик, судоходная компания или экспедитор. Поскольку мир ищет первые признаки вершины, возникает очевидный вопрос: насколько высокой будет вершина?
С мая индекс WCI вырос на «+1%, +16%, +11%, +16%, +4% и +12%» соответственно и, наконец, закрылся на уровне $4716/FEU, что примерно на $2000/FEU. Это на 181% больше, чем за тот же период прошлого года; это на 232% выше среднего показателя до эпидемии, составлявшего 1420 долларов США за FEU в 2019 году.
Среди них по всем направлениям увеличилось количество маршрутов, выходящих из Китая. Шанхай-Генуя вырос до $6664/FEU, Шанхай-Роттердам вырос до $6032/FEU, Шанхай-Лос-Анджелес вырос до $5975/FEU, а Шанхай-Нью-Йорк вырос до $7214/FEU.
Дрюри ожидает, что ставки фрахта за пределами Китая продолжат расти на следующей неделе в связи с наступлением начала пикового сезона.
"Если увеличение спроса связано с более ранним пиковым сезоном, мы можем ожидать, что давление со стороны спроса спадет в течение нескольких месяцев, причем раньше, чем обычно", - сказал Джуда Левин, главный аналитик Freightos. Он добавил: «Подобно тому, как ставки фрахта выросли перед китайским Новым годом из-за сочетания спроса и ограничений пропускной способности в месяцы, предшествовавшие перенаправлению, и упали после того, как спрос снизился, ставки фрахта и пробки также должны снизиться, когда спрос в пик сезона замедлится. хотя мы можем ожидать, что фрахтовые ставки не упадут ниже апрельского уровня, пока кризис на Красном море не будет разрешен».
Июнь — пиковый сезон для контейнерного рынка Китая, и цены на контейнеры резко выросли. Средняя цена 40-футового контейнера в крупных портах Китая в апреле составляла 2240 долларов, а в мае выросла до 3250 долларов, то есть общий рост составил 45%. Во время эпидемии в сентябре 2021 года индекс цен взлетел до максимума в 7178 долларов.
