Если вы хотите знать, как справляться с контейнерами из сбыта веса вморской транспортВо -первых, нам нужно уточнить, что в международной доставке существует несколько различных факторов, связанных с ограничениями веса. Вообще говоря, сам контейнер, судоходная компания, различные порты и маршруты могут иметь определенное влияние и требования на ограничение веса, а конкретная обработка также должна основываться на фактической ситуации.
Каждый контейнер имеет максимальный предел веса, который обычно отмечается на двери, что означает, что общий вес контейнера и груза не может превышать этот вес. Вес тары 20-футового контейнера составляет около 2200 кг, вес батареи 40-футового контейнера составляет от 3720 до 4200 кг, а максимальный предел веса некоторых высоких шкафов (HQ) может достигать 32000 кг.
Сила контейнера ограничена. Если нагрузка превышает ограничение веса, она может привести к повреждению, такому как деформация коробки, отрыв нижней пластины или изгиб верхнего луча. Все потери будут нести погрузчику. Большинство профессиональных контейнерных терминалов оснащены автоматическими мостами. Как только контейнер будет избыточным весом, терминал откажется принять контейнер. Поэтому обязательно проверьте предел веса контейнера перед загрузкой, чтобы избежать ненужных операций перезагрузки.
Политика веса различных судоходных компаний варьируется, но обычно она основана на том, чтобы не повредить контейнер. Из -за баланса пространства и веса каждый контейнерный корабль имеет определенные ограничения пространства и веса. В районах с более тяжелым грузом, вес корабля, возможно, был достигнут, но все еще много мест. Чтобы восполнить эту потерю места, судоходные компании часто принимают стратегию повышения цен, то есть взимать дополнительную груз, когда вес груза превышает определенную тоннаж. Некоторые судоходные компании могут приобрести место у других судоходных компаний для транспортировки товаров, а ограничение веса будет более строгим, потому что торговля пространством между судоходными компаниями обычно рассчитывается в соответствии со стандартом 1teu = 14Tons или 16Tons, а груз, превышающий вес, не сможет сесть на судно.
Нагрузка механического оборудования в области порта также является важным фактором ограничения веса контейнеров. После доков контейнера для операций по загрузке и разгрузке требуется кран на доке, а затем он отбудетен в контейнерный двор грузовиком, а затем поднимается вилочным погрузчиком. Если вес контейнера превышает механическую нагрузку, это вызовет трудности для работы дока и двора. Следовательно, для небольших портов с обратным оборудованием судоходные компании обычно заранее информируют ограничение веса порта, и те, кто превышает этот предел, не будут приняты.
Расположение емкости международных судоходных компаний на разных маршрутах определяется в соответствии с порядком портов погрузки и разгрузки груза и разгрузки, а также типов и популярности экспорта груза. Кроме того, проблема с нагрузкой работы оборудования в порте назначения также повлияет на предел веса крупных и небольших шкафов на разных маршрутах.
Избыточный вес в судоходной компании: Обсудите с судовладельцем и заплатите сборы с избыточным весом и обрабатывайте остальные в соответствии с обычным процессом.
Избыточный вес в порту: если он будет обнаружен избыточным весом при входе в порт, вам необходимо вести переговоры с портом, оплатить сборы с избыточного веса и оплатить стоимость рабочей силы или разгрузить контейнер и перезагрузить.
Избыточный вес в порте назначения: если порт назначения имеет избыточный вес, его можно решить, заплатив штраф в определенном диапазоне; Если избыточный вес является серьезным, краны по пути не могут нести нагрузку, и его можно разгрузить только в соседнем порту или возвращать исходным маршрутом.
