Доставка - это глобальная экономическая артерия и поле с высокими профессиональными порогами. Для перевозки товаров из порта вылета в порт назначения необходимо пройти через многие ссылки, такие как бронирование, таможенная декларация, склады и т. Д., В связи с тем, что они включают в себя общение и координацию между грузоотправителями, грузоотправителями, экспедиторами, судорожными компаниями и другими сторонами.
Недавно Шанхайский морской суд принял много случаев «больших потерь», вызванных «небольшими ошибками» в процессе бронирования, упаковки и таможенной декларации, напоминая практикующих по судоходству обратить внимание на деловые детали и повысить осведомленность о предотвращении рисков.
Это «Санкт -Петербург» не то, что «Санкт -Петербург»
С глобализацией торговли количество маршрутов между портами увеличивается. Стоит отметить, что среди многих портов в мире порты с аналогичными или даже идентичными именами не редкость. Поэтому при выборе маршрута не только следует тщательно проверить порт отправления, промежуточный порт и порт назначения, но и следует обратить внимание на страну или регион, где расположен порт, чтобы избежать ненужных потерь, вызванных тем же именем порта.
В споре по контракту на морскую грузовую переправу, истец поручил ответчику забронировать контейнер и попросил отправить товар из Китая в Санкт -Петербург. Впоследствии ответчик выбрал порт назначения в качестве порта Санкт -Петербург во Флориде, США, в системе бронирования. Узнав это, истец заявил, что правильным портом назначения должен быть порт Санкт -Петербург, Россия. Однако в это время товары уже были отправлены, и последующие товары были разгружены в порт Джексонвилль, штат Флорида, США, и организованы для перевода в порт Санкт -Петербург, Россия, который привел к ряду расходов, таких как груз, демонстраж и плату за хранение от китайского порта отъезда до порта Джексонвилля. У обеих сторон был спор о стоимости и принесла его в суд. Хотя спор в этом случае был успешно разрешен в рамках организации и посредничества судьи, если две стороны тщательно проверили порт назначения и его страну и регион в начале бронирования, сообщили больше и подтвердили больше, возможность споров будет значительно уменьшена.
Почему одна коробка товара становится половиной коробки
В международной торговле, чтобы снизить расходы на грузовые перевозки, грузоотправители обычно тщательно рассчитывают и стремятся полностью использовать контейнерное пространство. Когда дело доходит до консолидации нескольких товаров, еще более необходимо тщательно проверять вовремя, чтобы избежать пропущенных товаров.
В споре по поводу договора о пересекании морских грузов истец поручил ответчику обрабатывать упаковку и таможенную декларацию трех товаров. Учитывая нехватку контейнеров и высокие показатели груза в то время, истец решил доставить три товара на склад ответчика двумя партиями и перевозит их в одном контейнере. После того, как товары прибыли в порт назначения, почтитель обнаружил, что фактическое количество было несовместимо с полученным количеством, и была только половина контейнера товаров, которые должны были быть полным контейнером. После связи только один из товаров был объявлен и упакован для отправки, а остальные все еще были на складе ответчика. Чтобы доставить оставшиеся товары для грузищика, были понесены дополнительные расходы на доставку и другие расходы. Что касается того, кто должен нести эту стоимость, обе стороны настаивали на своем собственном мнении и принесли дело в суд. Под эгидой судьи было окончательно достигнуто урегулирование.
Судья напомнил участникам в судоходной промышленности, что, когда товар включает в себя пакетный транспорт на склад, добавление товаров и сборка, доверенная сторона должна прояснить свои инструкции и требования к консолидации, а доверенная сторона должна укрепить общение и стыковку с клиентом и подтвердить с клиентом вовремя, когда вы сталкиваются с неопределенными ситуациями.
Опасный номер товара с разницей в одном словом
В процессе бронирования должна быть предоставлена истинная информация о грузовом материале, особенно неверное объявление опасных химических веществ может подвергать опасности безопасность жизни и имущества. На практике все основные судоходные компании приняли штрафные меры, включая штрафы, для сокрытия и искажения. Поскольку есть много вещей, которые нужно заполнить при бронировании, название, категория, номер ООН, упаковка и другая информация об опасных товарах следует тщательно проверить, чтобы избежать заполнения или заполнения неправильной информации.
В споре о опасном транспортном транспортном транспорте, количество опасных товаров составляло 1760 год, а количество произведений составляло 1780 год. Когда владелец груза изменил данные об грутном чистом весе товаров, он ошибочно заполнил номер ООН как 1780. Поскольку номер ООН в форме посадки не соответствовал гарантированному декларации, которые не были завалены, а также товары. Неправильное объявление опасных товаров судоходной компанией. По этой причине заинтересованные стороны имели спор по поводу бремени штрафа за неправильную декларацию опасных товаров.
Судья предложил:
Сложность доставки выдвинула более высокие требования для участников доставки. Небольшая ошибка может привести к большой ошибке. Как избежать «большой потери», вызванной «небольшими ошибками»? Судья предположил, что это может быть воспринято серьезно из следующих аспектов.
Во -первых, реализовать письменное избегание недоразумений. Ключевая информация оморской грузСледует подтвердить в письменной форме, чтобы избежать недоразумений из -за гомофонов и аббревиатур во время оральной связи и коммуникационного программного обеспечения, чтобы гарантировать, что товары доставляются в порт назначения плавно и точно. Эта информация включает в себя название, вес, размер, количество, метод упаковки товара, а также порт отправления и назначение транспорта.
Во -вторых, полное общение и точная стыковка. Общение с соответствующими сторонами должна поддерживаться на протяжении всего транспортировки товаров. Когда дело доходит до изменений в ключевой информации о транспортировке груза, должны быть даны полные напоминания и своевременные подтверждения. Когда возникают чрезвычайные ситуации, все стороны должны поддерживать тесную связь и должным образом разрешить их, чтобы избежать убытков и расширения максимально возможными.
Кроме того, используйте данные для повышения эффективности. В настоящее время некоторые компании по производству вкладышей и компании, занимающиеся передожанием грузовых перевозокморской груздоговоренности, вызванные ошибками низкого уровня.
