Согласно исследованию консалтинговой компании UMAS, опубликованному 7 декабря, КОНТЕЙНЕРНЫМ линиям, возможно, придется повысить фрахтовые ставки до 450 долларов за TEU в глубоководной торговле, чтобы покрыть дополнительные расходы, возникающие в результате декарбонизации своих морских операций с использованием низкоуглеродного топлива.
Под давлением регулирующих органов и некоторых экологически сознательных клиентов все большее число судоходных компаний стремятся перейти на альтернативы традиционному топливу на основе нефти, чтобы сократить выбросы парниковых газов.
Но переход на низкоуглеродные технологии требует дополнительных инвестиций в новые силовые установки и «зеленое» топливо, а исследование UMAS показывает, что дополнительные затраты на эксплуатацию судна с нулевым уровнем выбросов могут варьироваться от 30 до 70 долларов США за TEU на китайском прибрежном маршруте и от 30 до 70 долларов США за TEU. По данным лондонского агентства S&P Global, в 2030 году транстихоокеанский маршрут будет стоить 90 долларов за TEU и 450 долларов за TEU.
«Разрыв в стоимости топлива сегодня признан основным препятствием на пути перехода судоходства, и его решение требует откровенного разговора о масштабах проблемы», — сказал Камило Перико, консультант UMAS, написавший исследование. «Нам нужны «цифры на столе» и больше информации о том, как заинтересованные стороны могут помочь в этом».
Согласно анализу UMAS, для развертывания корабля на масштабируемом топливе с нулевым уровнем выбросов на транстихоокеанском маршруте между Шанхаем и Лос-Анджелесом потребуются дополнительные 20–30 миллионов долларов в год, включая 18–27 миллионов долларов в год на топливо. расходы.
Для прибрежной торговли потребуются дополнительные 4,5–6,5 млн долларов США в год, включая 3,6–5,2 млн долларов США в год на топливо.
«Анализ показывает, что затраты на топливо являются основным компонентом общей стоимости и, следовательно, основным фактором общей стоимости эксплуатации», — сказал Нишатаббас Рехматулла, главный научный сотрудник Энергетического института UCL и соавтор исследования.
В настоящее время метанол стал популярным выбором среди контейнерных линий в качестве топлива будущего благодаря легкодоступным технологиям и существующей инфраструктуре поставок. Судовой брокер Braemar оценивает заказ на 166 контейнеровозов, способных работать с метанолом, по состоянию на 6 декабря.
Но в UMAS предположили, что аммиак в конечном итоге может стать более дешевым вариантом, даже несмотря на то, что топливо очень токсично и коррозионно-агрессивно, а первые корабли, работающие на аммиаке, как ожидается, выйдут на воду только во второй половине этого десятилетия.
