Эксперты по логистике говорят, что компании по всему миру изо всех сил пытаются перегрузить некоторые морские грузы авиакомпаниям на фоне неопределенности относительно того, как долго продлится кризис судоходства на Красном море, и надвигающейся нехватки судов, необходимых для предновогоднего экспортного бума Китая.
Крупные контейнерные линии перенаправили суда вокруг Африканского Рога или пришвартовались в безопасных местах, чтобы избежать угрозы беспилотных и ракетных атак со стороны поддерживаемых Ираном повстанцев-хуситов в Йемене, в Красном море и Аденском заливе. Хуситы заявляют, что они атакуют связанные с Израилем суда, оказывающие поддержку осажденным палестинцам в секторе Газа. 30% контейнерных перевозок проходит через Красное море и Суэцкий канал, кратчайший путь между Европой и Азией.
Забастовка коммерческого судоходства произошла в тот момент, когда засуха вынудила еще один узкий торговый пункт – Панамский канал – ограничить транзит, поскольку воды для работы крупных шлюзов недостаточно. Некоторые судовые операторы, которые недавно перешли на Суэцкий маршрут, чтобы избежать задержек в панамском транзите, теперь оказались перед дилеммой.
Поскольку конца войны в Газе не видно, а напряженность в войне в Газе растет, поставщики морских и грузовых перевозок, вероятно, увидят всплеск бизнеса после долгосрочного спада на рынке, который только ослаб в последние месяцы, поскольку экспорт китайской электронной коммерции в Китае наблюдается рост. каникулы.
Эксперты по судоходству говорят, что проход вокруг мыса Доброй Надежды вызвал ряд побочных эффектов, в том числе неспособность судов прибыть в запланированные сроки, скопление судов в портах, перегруженность терминалов и трудности с перемещением глобальных контейнеров. Проход через мыс Доброй Надежды увеличивает время плавания на семь-14 дней в Европу и на пять-семь дней на восточное побережье США. В некоторых случаях время транзита может быть больше, поскольку на оконечности Африки часто бывает бурное море и штормы.
Ларс Йенсен, исполнительный директор консалтинговой компании Vespucci Maritime, рассказал на вебинаре, организованном экспедитором Flexport в среду, что суда, загружающие товары в Азии, теперь будут прибывать на несколько дней позже из-за сезонных сборов в преддверии китайского Нового года. недель, что приведет к недостаточной пропускной способности.
Китайский Новый год приходится на 10 февраля, но фабрики начнут замедлять производство в середине января, затем полностью закроются во время Праздника Весны, а затем медленно возобновят производство - пауза, которая может продлиться более месяца. Компании каждый год увеличивают потребности в перевозках, что приводит к перегруженности портов Китая, задержкам поставок и повышению ставок фрахта.
Согласно анализу Flexport, около 540 судов задействованы в обслуживании Суэцкого канала, из которых 136 в настоящее время направлены в обход Африки, а 42 приостановили навигацию.
У чикагской компании Seko Logistics были некоторые запросы по поводу перехода с морского транспорта на воздушный в преддверии китайского Нового года, «но это, скорее всего, продлится и до 2024 года», — сообщил в электронном письме коммерческий директор Брайан Бурк.
Около 97% контейнерных перевозок по весу осуществляется морским транспортом, поэтому небольшие изменения в способах доставки могут оказать огромное влияние на объемы морских перевозок.
Если перебои в цепочках поставок в Красном море сохранятся, спрос на широкофюзеляжные грузовые суда вскоре может увеличиться.
«Я разговаривал по телефону с глобальной компанией по производству бытовой техники с офисами по всему миру. Воздушные перевозки дешевле морских. Мы ожидаем, что объем поставок в производственном секторе увеличится, поскольку автомобильная, электронная и другие цепочки поставок оценят свои потребности в товарных запасах в ближайшие дни. Грузоперевозки вырастут».
Дженсен отметил, что новая европейская схема торговли выбросами на морском транспорте, которая должна вступить в силу 1 января, будет очень дорогостоящей, поскольку перевозчикам придется платить налог на выбросы углекислого газа по всей Африке.
