Помимо задержек поставок и повышения фрахтовых ставок, кризис на Красном море может также вызвать эффект бабочки с ожидаемой нехваткой пустых контейнеров, что может оказать глубокое влияние на цепочку поставок в преддверии китайского Нового года. .
Генеральный директор FreightRight Роберт Хачатрян сообщил, что в результате обхода мыса Доброй Надежды нормальный рейсный цикл увеличился почти вдвое. Однако он считает, что повышение фрахтовых ставок и увеличение времени транзита окажут лишь краткосрочное воздействие.
Flexport полагает, что кризис на Красном море будет иметь «множество побочных эффектов, особенно в отношении контейнеров».
«Ожидается нехватка контейнеров и перегруженность портов. Нехватка пустых контейнеров может поразить азиатские порты уже в середине-конце января».
Ларс Йенсен, исполнительный директор консалтинговой компании Vespucci Maritime, предупредил: «У нас может быть достаточно контейнеров, но они могут оказаться не в том месте. Пустые контейнеры, необходимые для пикового экспортного сезона Китая, в конечном итоге застрянут в другом месте».
Суда на внутриазиатских маршрутах также страдают от проблем с наличием порожних контейнеров. Например, такие порты, как порт Джебель-Али в Объединенных Арабских Эмиратах и порт Ченнаи в Индии, в значительной степени зависят от контейнерных ресурсов, перевозимых через Суэцкий канал.
Flexport рекомендует грузоотправителям резервировать места за четыре-шесть недель до запланированного отправления, чтобы обеспечить пустые контейнеры и своевременную отправку.
Кроме того, Flexport также рекомендует включать расширенный цикл доставки в планирование запасов, производить расчеты на увеличение транспортных расходов, пробовать альтернативные маршруты, способы и качественные услуги, укреплять связь с логистическими поставщиками и своевременно получать информацию о любых последних событиях. .
Ларс Йенсен сказал: «В этом особом случае действительно нет другого лучшего варианта, чем «следить» за вашим логистическим обеспечением.
