"временная нехватка коробокв Азии окажет значительное влияние на цепочку поставок».
Влияние кризиса на Красном море на цепочку поставок постепенно расширяется. Последние новости заключаются в том, что Азия может столкнуться с нехваткой контейнеров.
Судя по нынешней ситуации, кризис на Красном море сложно разрешить должным образом за короткий период времени, а отходы судов на какое-то время могут стать нормой.
По данным отраслевого аналитического агентства Sea-Intelligence, из-за объезда мыса Доброй Надежды судоходная отрасль, как ожидается, сократит свою эффективную пропускную способность на 1,45–1,7 млн TEU, что составит от 5,1% до 6% от общего мирового объема перевозок. грузоподъемность.
Прямым следствием этого является удлинение графиков поставок, задержки судов и ограничение оборота порожних контейнеров. В частности, приближается пик отгрузки перед китайским Новым годом по лунному календарю, а спрос на порожнюю тару на азиатском рынке увеличивается.
Сообщается, что некоторые линейные компании потребовали, чтобы в последующих рейсах как можно больше контейнеров было переброшено обратно в Азию из Европы и США.
Аналитическое агентство Vespucci Maritime сообщило, что в последнее время примерно 390 000 TEU контейнеров отправляются обратно на Дальний Восток из Европы и восточного побережья США в полных и порожних загрузках каждую неделю. Это означает, что объем контейнеров, прибывающих в азиатские порты перед китайским Новым годом, будет на 780 тыс. TEU меньше, чем раньше.
Что касается возможного дефицита контейнеров, в Vespucci Maritime считают, что временный дефицит контейнеров в Азии окажет существенное влияние на цепочку поставок.
По поводу этих изменений на рынке один экспедитор сказал: «Если пустых коробок не хватает, хорошего пути нет. Коробки — в порядке очереди».
Понятно, что линейные компании разместили заказы у производителей контейнеров, а заказы производителей контейнеров запланированы до марта 2024 года.
