Серьезные сбои в обслуживании, вызванныекругоафриканский маршрутестественно поднимает вопросы о влиянии развернутого потенциала.
Ниже представлена база данных «Перспективы торгового потенциала» компании Sea-Intelligence, которая показывает разницу в предлагаемых мощностях до кризиса и в нынешних обстоятельствах.
На диаграмме ниже показано совокупное изменение пассажирской нагрузки на четырех основных маршрутах Восток/Запад с середины декабря по настоящее время.
«Мы намеренно не включаем будущие мощности, поскольку они будут совпадать с влиянием китайского Нового года. Таким образом, совокупные изменения на сегодняшний день будут более «четко» отражать влияние Красного моря», — сказал датский аналитик.
Примечательным наблюдением, согласно анализу Sea-Intelligence, является то, что наиболее значительное сокращение пропускной способности по сравнению с запланированным развертыванием в середине декабря происходит на транстихоокеанском торговом маршруте.
В частности, маршрут Азия-Восточное побережье Северной Америки упал на -7,5%, а маршрут Азия-Западное побережье Северной Америки упал на -6,9%. Кроме того, влияние на пропускную способность торгового маршрута Азия-Северная Европа привело к сокращению на -4,9%, тогда как пропускная способность на торговом маршруте Азия-Средиземноморье упала всего на -1,4%.
«Это показывает, что, несмотря на резкие изменения в расписаниях судов, произошло лишь довольно незначительное сокращение мощностей из Азии в Европу из-за кризиса на Красном море. долгосрочные планы по сравнению с тем, что было достигнуто до сих пор. Как ни странно, как показано на рисунке, влияние больше на транстихоокеанский регион, и особенно интересно наблюдать снижение пропускной способности на западном побережье Азии и Северной Америки», — Sea-Intelligence. Об этом сообщил генеральный директор Алан Мерфи.
