Ставки морских фрахтовых перевозок из Азии на прошлой неделе оставались стабильными, но в середине месяца ставки начали расти, при этом надбавки в пик сезона увеличились, поскольку спрос остается высоким, а перегруженность в западном Средиземноморье и на Дальнем Востоке, вызванная Красным морем, сохраняется.
Высокий спрос и высокие спотовые цены побудили некоторых дальнемагистральных перевозчиков добавить транстихоокеанские маршруты и маршруты Азия-Европа. Более мелкие региональные носители вируса также впервые после вспышки вошли в транстихоокеанскую торговлю. Но поскольку пропускная способность уже исчерпана, перенаправление судов на маршруты восток-запад может привести к повышению ставок фрахта на региональных и малообъемных маршрутах, как это произошло в 2021 и 2022 годах.
Некоторые американские экспедиторы сообщают, что большая часть их недавнего роста спроса была связана с конкретными категориями продуктов, которые были введены до введения тарифов на определенные товары.Китайские товары в августе.
Недавние задержки и рост цен могут также заставить многих грузоотправителей переместить сезонные грузы до дальнейшего повышения фрахтовых ставок или избежать задержек в конце года, которые могут поставить под угрозу наличие запасов в четвертом квартале. Свою роль также сыграли опасения по поводу возможных ударов по портам восточного побережья США и Персидского залива в октябре. Некоторые транстихоокеанские перевозчики уже полностью забронированы на июль.
