После ноябрьского нападения йеменских повстанцев-хуситов сотни судов со всех основныхсудоходные линииизменили свои маршруты, чтобы избежать этого района.
В результате Суэцкий канал, один из самых загруженных морских маршрутов в мире, столкнулся с беспрецедентным падением трафика. Анализ данных за май 2024 года показал, что объемы перевозок через Суэцкий канал сократились на ошеломляющие 80% по сравнению с маем 2023 года. В отчете отмечается, что эта тенденция вряд ли изменится в ближайшее время, и предстоящий пиковый сезон судоходства вряд ли побудит перевозчиков чтобы вернуться к использованию маршрута.
В результате перевозчики выбирают альтернативные маршруты вокруг Африки или через Панамский канал, что значительно увеличивает время транзита. Среднее время транзита контейнеров на маршрутах из Китая в Европу, из Юго-Восточной Азии в Европу и из Юго-Восточной Азии в восточное побережье США увеличилось на 10-14 дней. В Project44 заявили, что такое транзитное время представляет собой «новую норму», поскольку перевозчики продолжают избегать Красного моря.
Последствия конфликта распространились на США и Европу, в результате чего общее время доставки увеличилось почти на две недели. Несмотря на первоначальные изменения в расписании после нападения, перевозчики теперь адаптировались к новым маршрутам, а задержки сократились до 4-8 дней по сравнению с первоначальным максимумом.
Project44 советует грузоотправителям планировать эти дополнительные транзитные дни, чтобы гарантировать, что товары прибудут вовремя к сезону высокого спроса.
Согласно подробному отчету, опубликованному Project44, ведущим органом в области прозрачности цепочек поставок, недавняя эскалация конфликта в Красном море оказала значительное влияние на международные маршруты, что привело к значительному увеличению времени транзита для индустрии контейнерных перевозок.
Сотни судов всех крупных судоходных компаний изменили маршрут, чтобы избежать этого района после нападения хуситов в Йемене в ноябре. Это изменение оказало огромное влияние на трафик Суэцкого канала, где наблюдается значительное снижение трафика: данные за май 2024 года показывают резкое падение на 80% по сравнению с тем же периодом прошлого года.
В отчете также отмечается, что эта тенденция вряд ли изменится в краткосрочной перспективе, и даже предстоящий пиковый сезон судоходства вряд ли побудит перевозчиков возобновить использование этого маршрута. В результате перевозчики выбрали альтернативные маршруты вокруг Африки или через Панамский канал, что неизбежно приводит к значительному увеличению времени транзита.
В частности, среднее время транзита контейнеров увеличилось на 10–14 дней на маршрутах из Китая в Европу, из Юго-Восточной Азии в Европу и из Юго-Восточной Азии до восточного побережья США. Project44 подчеркнул, что увеличенное время транзита стало нынешней «новой нормой», поскольку перевозчики продолжают избегать региона Красного моря.
