Спрос на уголь продолжает поддерживать засухурынок оптовых перевозок,особенно суда типа «кейпсайз», которые тесно связаны с торговлей углем. Объем торговли подержанными судами Capesize в 2023 году был высоким: более 100 судов перешли из рук в руки, и в 2024 году, похоже, эта тенденция продолжится. Только в первом квартале было продано 24 судна типа Capesize, что уже больше, чем за аналогичный период 2023 года и первую половину 2022 года. Особенно активны были греческие судовладельцы, купившие 8 судов и продавшие 6.
Из-за более высоких ставок фрахта инвесторы больше интересуются крупными сухогрузами. Средняя цена судов типа Capesize в Балтийском море составляет 32 985 долларов США в день, что с 8 сентября 2023 года превышает 10 000 долларов США в день. В 2023 году прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) этого типа судов составила 26 912 долларов в день, или 9,8 миллиона долларов в год, что эквивалентно 25% цены корабля того же типа, построенного в Японии 10 лет назад. В 2022 году эта доля составит всего 10%. Спрос на уголь продолжает поддерживать рынок сухогрузных перевозок, особенно судов типа Capesize, которые тесно связаны с торговлей углем. Объем торговли подержанными судами Capesize в 2023 году был высоким: более 100 судов перешли из рук в руки, и в 2024 году, похоже, эта тенденция продолжится. Только в первом квартале было продано 24 судна типа Capesize, что уже больше, чем за аналогичный период 2023 года и первую половину 2022 года. Особенно активны были греческие судовладельцы, купившие 8 судов и продавшие 6.
Из-за более высоких ставок фрахта инвесторы больше интересуются крупными сухогрузами. Средняя цена судов типа Capesize в Балтийском море составляет 32 985 долларов США в день, что с 8 сентября 2023 года превышает 10 000 долларов США в день. В 2023 году прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) этого типа судов составила 26 912 долларов в день, или 9,8 миллиона долларов в год, что эквивалентно 25% цены корабля того же типа, построенного в Японии 10 лет назад. В 2022 году эта доля составит всего 10%. Спрос на уголь продолжает поддерживать рынок сухогрузных перевозок, особенно судов типа Capesize, которые тесно связаны с торговлей углем. Объем торговли подержанными судами Capesize в 2023 году был высоким: более 100 судов перешли из рук в руки, и в 2024 году, похоже, эта тенденция продолжится. Только в первом квартале было продано 24 судна типа Capesize, что уже больше, чем за аналогичный период 2023 года и первую половину 2022 года. Особенно активны были греческие судовладельцы, купившие 8 судов и продавшие 6.
Из-за более высоких ставок фрахта инвесторы больше интересуются крупными сухогрузами. Средняя цена судов типа Capesize в Балтийском море составляет 32 985 долларов в день, что с 8 сентября 2023 года превышает 10 000 долларов в день. В 2023 году прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) этого типа судов составила 26 912 долларов в день, или 9,8 миллиона долларов в год, что эквивалентно 25% цены корабля того же типа, построенного в Японии 10 лет назад. В 2022 году эта доля составит всего 10%.
