Компания Maersk Line заявила сегодня (17 июля), чтоКризис Красного моря распространился за пределы азиатско-европейской сетии влияет на весь его глобальный портфель.
Генеральный директор компании Винсент Клерк пояснил, что ближайшие месяцы будут непростыми для операторов и бизнеса, поскольку ситуация в Красном море сохранится до третьего квартала 2024 года.
Неделю назад датская судоходная компания подверглась еще одному нападению хуситов, когда судно Maersk Sentosa под флагом США избежало разрушения после ракетного обстрела.
По словам Клерк, объезд судов вокруг мыса Доброй Надежды затруднен для перевозчиков и грузоотправителей. Для каждой сети обслуживания теперь необходимы два-три дополнительных корабля. Это привело к сокращению предложения тоннажа, что привело к резкому росту фрахтовых ставок.
Клерк отметил: «Сегодня все корабли, которые могут плавать, и все корабли, которые раньше не использовались должным образом в других частях мира, были переброшены, чтобы попытаться закрыть лазейки. Это частично смягчает проблему, но далеко не решает ее». все проблемы для всей отрасли, включая Maersk. В следующем месяце мы потеряем некоторые позиции или размеры кораблей будут сильно отличаться от тех, что у нас есть обычно, а это также означает, что наши возможности удовлетворения всех потребностей снизятся. "
В заявлении Maersk говорится, что текущая ситуация в Красном море оказывает большее влияние на азиатский экспорт, чем на азиатский импорт.
Maersk объяснила: «Это происходит главным образом потому, что азиатские страны являются основными экспортерами в мире, а Китай является крупнейшим экспортером во многие азиатские страны. затрагивает большинство торговых путей. Однако нарушение распространилось с дальневосточных маршрутов на всю океанскую сеть.
«Возьмем в качестве примера сеть Океании. На судоходную сеть Океании влияет перегруженность узловых центров Юго-Восточной Азии, поскольку эти порты имеют решающее значение для подключения грузов Океании к глобальной сети Maersk. Это связано с ограниченной пропускной способностью, вызванной нехваткой оборудования и сбоями в работе. в Красном море, что влияет на альтернативные маршруты и перевалочные узлы. Задержки в портах Юго-Восточной Азии могут вызвать сбои в работе австралийских портов, поскольку суда сбиваются в кучу по прибытии, что приводит к увеличению времени ожидания и другим задержкам.
Заторы и перебои распространились от узловых аэропортов до портов Северо-Восточной Азии и Большого Китая, что привело к задержкам. Maersk советует экспортерам из Океании в этот период учитывать дополнительные сроки поставки в рамках планирования цепочки поставок.
