Как порты вАзия и ЕвропаЗадачитесь перегруженными после атаки Houthi на доставку, судоходные линии расширяют свои прямые вызовы, чтобы поглотить избыточную емкость и поддерживать графики.
Анализ развертываний судов и новых услуг с помощью консультационных MDS MDS Transmodal показывает, что перевозчики развертывают суда на прямые услуги с меньшим количеством портовых вызовов, чтобы избежать задержек из -за заторов, помогая им лучше поддерживать графики.
Аналитик Антонелла Теодоро сказал: «Данные прошлого года показывают тенденцию к прямым услугам в судоходстве с глубоким судоходством, с четкой« паузой »в модели Hub и Spoke. Устойчивость небольших судов и стратегическое развертывание способности к портам, не относящимся к Hub, подчеркивают адаптивную стратегию отрасли, чтобы реагировать на изменение рыночных требований против резкого уровня в постоянном красном море.».
Увеличение времени в пути, в основном из-за перенаправления от пролива Баб-Эль-Мандеб через мыгу Доброй надежды, и сокращение количества портов в вращении обслуживания подтверждают мнение, что перевозчики сделали ограниченный, но значительный переход от стратегии Хаба и спика.
Как показано на таблице ниже, емкость флота продолжает расти быстрее, чем запланированная способность развертывания с четвертого квартала 2022 года, с разрывом между двумя расширением.
Этот сдвиг поднимает вопрос, добавил Теодоро: «Это из-за предпочтения модели Хаб и спица или перехода к более прямым службам?»
Согласно MDS Transmodal Analysis, емкость, развернутая в этом году, и количество портов вращения, показанные на рисунке 2, показывают некоторые значительные изменения с июля 2023 года.
Диаграмма показывает, что пропускная способность, вызывая только три -семь портов, увеличилась на 17%, или на 400 000 TEU до 2,8 млн. TEU, и в настоящее время приходится 25%от общей мощности (ранее 22%); Вращающаяся мощность, включающая 8-12 портов, увеличилась на 6%, с 300 000 TEU до 5,1 млн. TEU, что составляет 46%от общей мощности, по сравнению с 44%.
Тем не менее, емкость петли на услуги с 13 портами или более упала на 11%, или 400 000 TEU, до 3,2 млн. Теус, и в качестве доли общей мощности снизилась с 33%до 29%.
«Буррирование до уровня порта, развертывание пропускной способности 25 основных концентраторных портов мира (в основном порты перехода) показывает, что количество концентраторов с повышением мощностей, чем количество концентраторов с годовым снижением мощности в каждой предлагаемой услуге», - объяснил Теодоро.
