Массовый отключение ИТ, вызванные обновлением краудстика, отложено или отменено тысячи рейсов по всему миру на выходных, калечащихся аэропортов и авиационных систем.
В то время как многие, но не все, перевозчики смогли возобновить операцииотносительно быстроОжидается, что пораженные поставки будут испытывать задержки, поскольку отставания будут очищены. В то время как некоторые контейнерные порты и перевозчики также видели перебои, влияние на океанское груз было минимальным. На прошлой неделе повстанцы Йемена продолжали свои атаки на корабли в регионе, включая смертельную атаку на танкера.
Смертельная атака беспилотников из хути в Тель -Авиве также ознаменовала эскалацию в конфликте, который включал ответные авиаудары Израиля и вызвало обеспокоенность по поводу способности повстанцев Хути расширять свои целевые области. Но поскольку большинство контейнерных перевозчиков избегают Красного моря с декабря, на океанском фрахтости должно быть мало влияния.
Стоки в основных контейнерных центрах Азии менее серьезны, чем было несколько недель назад, но остается фактором, ограничивающим мощность и вызывает задержки, включая заторы, вызванные перераспределением некоторых судов в другие порты в регионе, в настоящее время включая Тайвань.
Несмотря на это заторы, существуют признаки смягчения на главных полосах востока и запад, таких как сообщения о более низком использовании и снижение уровня грузовых перевозок после двух с половиной месяцев увеличения. На прошлой неделе ставки на этих полосах на этих полосах упали на 1% до 4%, все еще на чрезвычайно высоких уровнях, но это снижение может указывать на то, что давление скорости прошло их пик.
Часть снижения давления может быть связана с всплеском спроса и спотовых ставок за последние два месяца, причем основные перевозчики и новые меньшие игроки добавляют емкость на маршрутах Transpacific и Asia-Europe.
Но если пиковое давление сезона начинает облегчаться раньше, чем обычно, это также может быть связано с тем, что большая часть пиковых томов сезона в Северной Америке и Европе была перемещена раньше, чем обычно, чтобы получить более длительное лидерство. Избегайте задержек, вызванных отвлечением Красного моря, и избегайте задержек позже в этом году и ближе к праздникам, перемещать груз перед возможными сбоями на рабочую силу в портах на восточном побережье США и обыграйте некоторые из новых тарифов, представленных в июле в августе.
Для грузоотправителей снижение ставки будет приветственно. Но в связи с тем, что спрос на товары пикового сезона, вероятно, останется относительно высоким в сентябре, и заторы все еще являются проблемой, постепенное снижение по мере облегчения спроса, более вероятно, чем крах ставки.
Пока отвлечение Красного моря продолжается, мы не должны ожидать, что ставки упадут ниже уровней, наблюдаемых во время спада спроса в марте и апреле, когда ставки все еще были примерно в два раза. Тем не менее, для многих других регионов, включая внутриазию, Ближний Восток, Южная Азия и части Африки, перевозчики продолжают объявлять о значительном увеличении доплаты в пиковом сезоне, что способствует всплеску перевода потенциала в ключевые маршруты из Азии.
Поскольку спрос ослабляется на ключевых торговых путях, емкость должна постепенно переходить к этим сделкам с низким объемом, а ставки должны начать падать. Ожидается, что со стороны воздушного груза спрос на электронную коммерцию B2C сохранит объемы и показатели из Китая в течение обычного низкого сезона и пикового сезона в четвертом квартале.
На прошлой неделе показатели индекса Air Freightos от Китая немного упали до 5,34 долл. США/кг до Северной Америки и 3,38 долл. США/кг в Европу, оба намного выше типичных летних грузовых цен. Поскольку цены уже выросли в третьем квартале, когда в четвертом квартале увеличивается спрос, ставки могут быть намного выше, чем обычные пиковые уровни.
