Морской грузСтоки на самом деле - головная боль, особенно в последние два года, за пределами порта были десятки кораблей. Но не паникуйте, мы все еще можем найти некоторые решения. Например, когда порты Западного побережья сильно перегружены, вы можете перейти на порты восточного побережья или южного побережья. Хотя фрахт дороже, он лучше, чем застрять товары в море.
Теперь умные грузоотправители играют «разницу в времени» и начинают доставку за два месяца до пикового сезона, чтобы избежать скопления в пиковые периоды. Например, ежедневная пропускная способность в Шанхайском порту будет превышать 120 000 TEU в 2025 году, но корабли в порту Роттердам должны будут ждать 7 дней до стыковки, поэтому планирование предварительного планирования особенно важно.
Порты также ищут способы обновленияморской груз.Порт Tianjin построил терминал «интеллектуального нулевого углерода», который снизил потребление энергии на 17%, а порт Ningbo использовал технологии Internet of Things для снижения уровня повреждений груза до 0,03%. Тем не менее, ситуация в Европе более несчастна. Профсоюзы часто набирают удар, и автоматическое оборудование не может быть использовано.
В окончательном анализе лечение заторов требует как мягких, так и жестких мер. С точки зрения аппаратного обеспечения, нам необходимо расширить доки и автоматизировать их, и с точки зрения программного обеспечения нам необходимо оптимизировать систему отправки. В настоящее время система прогнозирования ИИ в порту Шанхая может предсказать заторы за 72 часа, а комбинированный транспорт Land-Sea, такой как China-Europe Express, также очень помог. Владельцы грузов также должны научиться адаптироваться к изменениям, при необходимости повышать цены и менять маршруты, когда это необходимо, в конце концов, убытки будут больше, если цепочка поставок будет прервана.
Как профессиональный производитель и поставщик, мы предоставляем высококачественные продукты. Если вы заинтересованы в наших продуктах или у вас есть какие -либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесьсвязаться с нами.
