Витрина

новые продукты

Все новые продукты

Новости отрасли

Хаос в контейнерах: что нужно знать грузоотправителям Ocean

2020-12-10

Возобновление производства в Китае последовало за ранним весенним спадом мировых перевозок, в результате которого миллионы 40-футовых контейнеров оказались застрявшими или вышедшими из строя в странах, импортирующих из Азии.
На доступность контейнеров еще больше повлиял стремительный рост спроса из-за приближающегося курортного сезона, постоянный спрос на средства индивидуальной защиты (СИЗ), сокращение глобальной пропускной способности воздушных перевозок, изменение торговых потоков электронной коммерции и ожидаемый спрос на рефрижераторные контейнеры для COVID-19. логистика вакцин.
Производители говорят, что они больше не могут выполнять заказы на новые контейнеры, хотя цена нового 40-футового контейнера за последний год выросла с 1600 до 2500 долларов.
Перевозчики отреагировали на нехватку оборудования, сбои в работе портов и другие беспорядки, наложив дополнительные сборы, которые вызвали трения с клиентами-перевозчиками.
В Китае наиболее сильно пострадали порты Шэньчжэнь, Сямынь, Шанхай и Нинбо. Проверка приобрела особую важность, поскольку некоторые перевозчики наложили ограничения на выпуск порожних контейнеров грузоотправителям, загружающимися для отправления в китайских портах.

Что стоит за дисбалансом

Спрос на контейнеры стремительно растет из-за приближающегося курортного сезона и из-за того, что многие розничные торговцы только сейчас пополняют запасы или добавляют запасы «безопасности» в
обычные запасы, чтобы защитить себя от возможных перебоев в поставках, которые могут быть вызваны второй волной вируса.
Сокращение объема грузовых авиаперевозок в мире, а также рост спроса на средства индивидуальной защиты (СИЗ) увеличили объем и нагрузку на морские пути.
Контейнеры накапливаются в США, Австралии и Великобритании, потому что перевозчики неохотно оплачивают терминальные сборы, с которыми они сталкиваются при отправке тары обратно в Китай. Но теперь перевозчики сталкиваются с противоречивыми обвинениями: некоторые обвиняют перевозчиков в замедлении возврата контейнеров, отдавая приоритет пространству для оплаты грузов, причем их объема недостаточно для пополнения контейнерного парка в Китае. В то же времяМорской регулятор СШАизучает, могут ли перевозчики быстро распаковывать прибывающие контейнеры и возвращать их на борт отправляющихся судов, прежде чем они смогут быть загружены сельскохозяйственной продукцией США и другими товарами, экспортируемыми в Азию.
Проблема не ограничивается Китаем и США. Вьетнам и Таиланд также испытывают нехватку контейнеров. В случае Вьетнама ситуация наиболее тяжелая в Хошимине. По мере приближения пика сезона судоходства в Австралии усугубляется загруженность портов.
Контейнеры из Африки и Южной Америки часто возвращаются в Азию косвенно - сначала в Европу или США, а затем возвращаются обратно. Многие контейнеры в Африке и Южной Америке представляют собой 20-футовые коробки меньшего размера. Но трехстороннее движение возобновлялось медленно.
Некоторые контейнеры были выведены из нормального цикла весной и в начале лета американскими импортерами, использовавшими их для хранения товаров - например, весенней одежды, - для которых не было спроса или свободных мест для хранения.
Месяцы загруженности портов на западном побережье США и в других местах способствовали медленному обороту, наряду с импортерами, которые игнорировали обычные 3-5-дневные сроки обработки. До сих пор многие владельцы контейнеров неохотно применяли штрафы к крупным импортерам, которые не возвращали свои коробки вовремя.
Сбои в работе и сокращение затрат по всей цепочке поставок влияют на обработку и, вероятно, увеличатсяинциденты и претензии, связанные с повреждением контейнеров, предупреждает страховщик Allianz.